Морские грузоперевозки FCL против LCL: что выбрать?
При импорте товаров морем одно из первых практических решений заключается в том, чтобы забронировать полный контейнер, обычно называемый FCL, или отправить как менее чем полный контейнер, обычно называемый LCL. Простое объяснение заключается в том, что FCL предоставляет одному грузоотправителю исключительное право на использование контейнера, в то время как LCL объединяет груз от нескольких грузоотправителей в одном контейнере.
Это объяснение верно, но его недостаточно, чтобы принять хорошее решение о покупке. Импортерам также необходимо сравнить общие сборы на отправление и получение, обработку груза, время в пути, использование контейнера, упаковку, риск повреждения и количество запасов, которые они готовы перемещать за один раз.
Самый дешевый вариант в предложении на грузоперевозку не всегда является самым дешевым вариантом после учета местных сборов и операционных рисков. LCL может быть эффективным для небольших отправок, потому что вы платите только за пространство, которое используете. FCL может стать более экономичным, прежде чем контейнер будет физически полон, потому что стоимость за кубический метр часто снижается по мере увеличения использования и потому что отправка обычно требует меньше этапов консолидации.
Этот гид объясняет, как покупатели должны сравнивать FCL и LCL для коммерческих импортов и когда каждый вариант имеет больше смысла.
Что такое грузоперевозка FCL?
FCL означает полный контейнер. Несмотря на название, контейнер не обязательно должен быть полностью заполнен. Это означает, что один грузоотправитель бронирует исключительное право на использование контейнера.
Товары загружаются в контейнер размером 20 футов, 40 футов или другого подходящего размера в зависимости от отправки. Импортер или экспортер оплачивает контейнер как единицу, а не делит пространство с несвязанным грузом.
FCL обычно выбирается для больших отправок, регулярных заказов на пополнение, хрупких товаров, грузов высокой стоимости или продуктов, для которых важно уменьшить обработку.
Одним из основных преимуществ является контроль. Груз не нужно объединять с несколькими несвязанными отправками перед отправкой и разделять снова по прибытии. Это обычно означает меньшее количество точек обработки между отправлением и окончательной доставкой.
Что такое грузоперевозка LCL?
LCL означает менее чем полный контейнер. Вместо того чтобы платить за весь контейнер, грузоотправитель покупает только часть доступного пространства.
Грузовой экспедитор или консолидационный центр объединяет несколько LCL отправок в один контейнер. По прибытии контейнер перемещается на склад или контейнерный терминал, где отдельные отправки разделяются для таможенной очистки и доставки.
LCL может быть привлекательным для небольших заказов, потому что покупателю не нужно достаточно груза, чтобы оправдать бронирование всего контейнера. Это делает его полезным для первых заказов, тестирования спроса, небольших отправок на пополнение и продуктов с низким или нерегулярным объемом закупок.
Однако ценообразование LCL не является просто меньшей версией ценообразования FCL. Местные сборы за обработку и консолидацию могут составлять значительную часть окончательной стоимости, особенно когда отправка небольшая, но все равно требует нескольких фиксированных услуг.
Самое важное различие не только в размере отправки
Многие покупатели используют очень простое правило: маленькая отправка равна LCL, а большая отправка равна FCL. Это полезно как отправная точка, но может привести к плохим решениям.
Настоящий вопрос заключается в том, являются ли общие затраты и операционные характеристики одного варианта лучше для конкретной отправки. Объем имеет значение, но также важны плотность груза, упаковка, маршрут, сборы назначения, срочность и риск.
Например, отправка может занимать только часть контейнера, но все же лучше подходить для FCL, если груз хрупкий, трудный в обработке или дорогой для замены. Другая отправка может быть довольно большой, но все равно хорошо работать как LCL, если покупатель хочет ограничить риск запасов, а время доставки гибкое.
Вот почему покупатели должны запрашивать как FCL, так и LCL предложения, когда отправка приближается к точке, где любой метод может быть коммерчески разумным.
Как работает ценообразование LCL
Сборы LCL обычно основаны на объеме или взвешенном весе груза. Грузовые компании часто используют ценообразование по весу или объему, что означает, что отправка взимается в зависимости от того, какая основа выше по применимому тарифу.
Для большинства общего груза объем в кубических метрах становится основным фактором. Но грузовая ставка является лишь частью счета. Отправки LCL также могут включать обработку на складе отправления, консолидацию, документацию, обработку на терминале, деконсолидацию на месте назначения и сборы, связанные с доставкой.
Здесь импортеры могут совершить дорогостоящую ошибку. Низкая ставка морских грузоперевозок за кубический метр может выглядеть привлекательно, пока не добавлены сборы назначения. Поэтому покупатель должен запрашивать полную структуру сборов, а не только основную строку морских грузоперевозок.
Если вы сравниваете предложения поставщиков, которые используют разные условия доставки, сначала нормализуйте коммерческую основу. FirmaPanel's Три поставщика предлагают одну и ту же продукцию: какое предложение на самом деле лучше? объясняет, почему, казалось бы, дешевые предложения поставщиков могут стать более дорогими, когда объем грузоперевозок, Инкотермы и местные сборы различаются.
Как работает ценообразование FCL
FCL обычно указывается за контейнер, а не за кубический метр груза. Покупатель оплачивает контейнер, независимо от того, полностью он заполнен или нет.
Это создает другую кривую затрат. При низком использовании FCL может выглядеть дорого, потому что часть пространства контейнера не используется. По мере увеличения использования грузовая стоимость распределяется на большее количество единиц, и стоимость за единицу или за кубический метр обычно улучшается.
Вот почему решение о FCL не следует откладывать до тех пор, пока контейнер не будет буквально полон. Часто существует момент, когда оплата за весь контейнер становится более конкурентоспособной, чем продолжение оплаты LCL грузоперевозок и сборов за обработку на растущую отправку.
Точка пересечения не является универсальной. Это зависит от маршрута, сезона, доступности оборудования, порта, плотности груза, местных сборов и грузового рынка. Покупатели должны запрашивать у экспедитора оба предложения, а не полагаться на фиксированный глобальный порог.
Почему сборы назначения так важны с LCL
Сборы назначения могут существенно изменить решение FCL против LCL. В LCL ваша отправка обычно должна быть принята, обработана, разделена и выпущена как часть процесса консолидации контейнера. Эти услуги создают местные затраты на склад и обработку.
Импортер может увидеть сборы за деконсолидацию, терминальные услуги, документацию, обработку, связанную с таможней, и местную доставку. Некоторые взимаются по объему, некоторые по весу, а некоторые как фиксированные сборы.
Для очень маленьких отправок эти фиксированные сборы могут сделать окончательную стоимость за единицу удивительно высокой. Покупатель, который сравнивает только международную морскую ставку, может недооценить общую стоимость доставки.
Перед выбором LCL запросите ожидаемые сборы назначения в письменной форме. Если экспедитор не может предоставить разумное разбивку, предложение трудно сравнить.
FCL обычно включает меньше точек обработки груза
Одним из практических преимуществ FCL является уменьшенная обработка. Груз может быть загружен в контейнер на отправлении и, в зависимости от транспортной схемы и процесса таможни, оставаться вместе до тех пор, пока контейнер не достигнет пункта назначения.
Груз LCL обычно проходит через дополнительные этапы консолидации и деконсолидации. Его могут обрабатывать на складе отправления, загружать с другими отправками, выгружать по прибытии, а затем разделять для сбора или доставки.
Большее количество обработок не означает, что LCL небезопасен. Миллионы отправок LCL успешно проходят каждый год. Но большее количество точек обработки создает больше возможностей для перемещения, укладки, повторного размещения или воздействия на соседний груз.
Это особенно важно для хрупких товаров, продуктов с деликатной упаковкой, неправильно сформированного груза или товаров, которые плохо укладываются.
Хрупкий или дорогой груз может изменить решение
Если продукт хрупкий или дорогой для замены, стоимость грузоперевозки не должна быть единственным критерием сравнения. Покупатель должен учитывать финансовое воздействие повреждений и качество упаковки.
FCL может уменьшить воздействие повторной обработки, потому что товары обычно не объединяются и не разделяются с несколькими несвязанными отправками. Это также может упростить планирование загрузки, потому что грузоотправитель контролирует, как упакован контейнер.
LCL все еще может быть подходящим для хрупких товаров, если упаковка прочная, а консолидационный центр профессионально обрабатывает груз. Однако покупатели должны быть реалистичными в отношении того, могут ли коробки, ящики или поддоны выдерживать движение на складе и совместное использование контейнерного пространства с другим грузом.
Для чувствительных продуктов спросите, как грузоперевозчик планирует загружать, укладывать и защищать отправку, а не предполагать, что все морские грузоперевозки обрабатываются одинаково.
Время в пути может быть дольше с LCL
Само время в пути может быть схожим, но LCL может требовать дополнительного времени перед отправкой и после прибытия, потому что груз должен пройти процесс консолидации.
На отправлении грузоперевозчик должен иметь достаточно времени, чтобы получить отправления от разных грузоотправителей, подготовить документацию и собрать консолидационный контейнер. По прибытии контейнер должен быть перемещен в соответствующее учреждение и разделен, прежде чем отдельные отправления будут выпущены.
Эти дополнительные шаги могут добавить изменчивость, даже когда морское плавание остается неизменным. FCL часто имеет более простой операционный путь, потому что весь контейнер принадлежит одной отправке.
Если время доставки коммерчески важно, сравните реальные сроки доставки от двери до двери, а не только дни в пути от порта до порта.
LCL может снизить риск запасов
FCL часто дешевле за единицу при больших объемах, но заказ большего количества продукта только для заполнения контейнера может создать другую проблему: избыточные запасы.
Если спрос неопределен, увеличение количества заказа для улучшения грузовой экономики может заблокировать наличные средства, увеличить затраты на хранение и создать медленно движущийся товар. Более низкая стоимость грузоперевозки за единицу не означает автоматически более низкой общей стоимости закупки.
Это особенно важно для новых продуктов, сезонных товаров, модных товаров, быстро меняющихся продуктов и первых заказов у нового поставщика.
При принятии решения о том, сколько купить у нового поставщика, использование грузов должно быть лишь одним из факторов. См. Сколько на самом деле следует заказывать у нового поставщика? для более широкой структуры, охватывающей MOQ, риск качества, денежное воздействие, спрос и экономику конечной стоимости.
Когда LCL обычно имеет больше смысла
LCL часто является более сильным вариантом, когда отправка действительно мала, и покупатель ценит гибкость больше, чем самую низкую возможную стоимость грузоперевозки за единицу.
Это обычно стоит рассмотреть, когда:
- заказ занимает только небольшую часть контейнера;
- покупатель тестирует нового поставщика или продукт;
- спрос неопределен, и покупатель не хочет избыточных запасов;
- заказы нерегулярные или относительно редкие;
- груз хорошо упакован и подходит для дополнительной обработки;
- время доставки достаточно гибкое, чтобы позволить консолидацию;
- денежный поток важнее, чем максимизация использования контейнера.
LCL также может поддерживать более частые, меньшие циклы пополнения. Вместо того чтобы ждать, пока достаточно груза будет доступно для FCL, покупатель может отправлять меньшие количества по мере необходимости.
Когда FCL обычно имеет больше смысла
FCL становится все более привлекательным по мере роста объема отправки, но объем не является единственной причиной для его выбора.
Это обычно стоит рассмотреть, когда:
- отправка занимает значительную долю контейнера;
- покупатель может эффективно использовать большую часть контейнера;
- груз хрупкий, высокой стоимости или чувствителен к повторной обработке;
- бизнесу нужны более предсказуемые сроки и обработка;
- отправка содержит много коробок или поддонов, которые могут привести к высоким сборам за обработку LCL;
- у покупателя достаточно спроса, чтобы поглотить запасы;
- компания регулярно отправляет и может заранее планировать объемы контейнеров.
Покупатель также должен рассмотреть FCL, когда разница между предложением FCL и полным предложением LCL становится относительно небольшой. Оплата немного больше за исключительное использование контейнера может быть коммерчески разумной, если это снижает обработку, задержки или риск повреждения.
Не заставляйте заказ заполнять контейнер
Распространенной ошибкой при закупках является добавление ненужных продуктов только потому, что в контейнере осталось пустое пространство. Это может привести к плохим решениям по запасам.
Неиспользуемое пространство контейнера кажется неэффективным, но закупка товаров без спроса может быть более дорогой, чем оплата за частично неиспользуемое пространство. Покупатель должен сравнить стоимость пустой емкости с затратами на финансирование, хранение и в конечном итоге уценку нежелательных запасов.
Использование контейнера должно улучшить уже разумный заказ. Оно не должно определять заказ само по себе.
Если дополнительный запас действительно полезен, заполнение большей части контейнера может снизить стоимость грузоперевозки за единицу. Если дополнительный запас является спекулятивным, оставление некоторой емкости неиспользованной может быть лучшим бизнес-решением.
Качество упаковки имеет большее значение в LCL
Груз LCL должен быть подготовлен к нескольким этапам обработки. Экспортные коробки, поддоны и ящики должны выдерживать движение на складе, укладку и нормальное транспортное давление.
Слабые коробки, которые могут выжить при прямом перемещении со склада в контейнер, могут плохо работать при многократной обработке. Покупатели должны подтвердить прочность коробок, палетизацию, защиту углов, защиту от влаги и возможность безопасной укладки товаров.
Если груз не укладывается, имеет большие размеры или необычную форму, об этом следует сообщить экспедитору до запроса. Эти характеристики могут повлиять как на ценообразование, так и на то, подходит ли LCL для операций.
Хорошая упаковка важна и для FCL, но LCL обычно дает грузоотправителю меньше контроля над окружающей средой груза.
FCL против LCL и Инкотермы — это разные решения
FCL и LCL описывают, как груз использует пространство контейнера. Инкотермы определяют ответственность между покупателем и продавцом за транспортировку, риск и определенные расходы. Это связанные решения, но они не одно и то же.
Вы можете иметь отправку FCA, движущуюся как LCL или FCL. Вы также можете иметь CIF, CIP, DAP или другую схему, где основная морская грузоперевозка является LCL или FCL.
Поэтому покупатели должны избегать вопроса только: "Это FCL или LCL?" Они также должны спрашивать, кто контролирует бронирование грузоперевозки, где передаются риски, какие сборы на отправление и получение включены и кто отвечает за таможенное оформление и внутреннюю доставку.
Для более широкого объяснения см. Инкотермс 2020: объяснение для импортеров: EXW, FCA, FOB, CIF и DDP. Если отправка контейнеризована и вы сравниваете FOB с FCA, FOB против FCA: что выбрать для контейнерных грузоперевозок? объясняет, почему указанная точка доставки имеет значение.
Следует ли просить поставщика организовать грузоперевозку?
Некоторые поставщики могут указать морские грузоперевозки вместе с товарами, в то время как другие покупатели предпочитают использовать своего собственного экспедитора. Оба подхода могут работать, но объем должен быть четким.
Если поставщик организует отправку LCL, уточните, какие сборы оплачены заранее, а какие будут собраны по прибытии. Низкая ставка грузоперевозки от поставщика может быть обманчивой, если покупатель позже столкнется с большими местными сборами.
Если вы используете своего собственного экспедитора, у вас обычно есть лучшая видимость в логистическом предложении и вы можете напрямую сравнивать FCL и LCL. Это может быть особенно полезно, когда вы регулярно импортируете или консолидируете товары от нескольких поставщиков.
Выбор должен основываться на общей стоимости доставки и контроле, а не просто на том, какая сторона может предоставить самую низкую ставку грузоперевозки.
Можно ли консолидировать продукты от нескольких поставщиков?
Да. Покупатели, закупающие у нескольких близлежащих поставщиков, иногда могут консолидировать груз перед экспортом. Это может уменьшить количество отдельных отправок и улучшить экономику грузоперевозок.
Для небольших отправок экспедитор может объединить товары в одну экспортную LCL. Для больших объединенных объемов покупатель может быть в состоянии собрать отправку FCL, используя продукты от нескольких поставщиков.
Это требует координации. Поставщики должны иметь совместимые производственные графики, консолидационный склад должен своевременно получать товары, а документация должна быть подготовлена правильно.
Когда все работает хорошо, контролируемая покупателем консолидация может сделать морские грузоперевозки более эффективными, не заставляя каждый отдельный заказ поставщика достигать размера контейнера.
FCL против LCL: практическое сравнение для покупателей
- Небольшая отправка: LCL часто более экономичен, потому что вы платите только за использованное пространство.
- Растущий объем отправки: Запрашивайте оба предложения, потому что FCL может стать конкурентоспособным, прежде чем контейнер будет полон.
- Хрупкий груз: FCL может снизить риск обработки.
- Груз высокой стоимости: Учитывайте безопасность, контроль и риск повреждений, помимо стоимости грузоперевозки.
- Срочная морская отправка: FCL часто имеет меньше этапов консолидации, но сравните фактические графики.
- Неопределенный спрос: LCL может снизить необходимость держать избыточные запасы.
- Высокие сборы назначения: Просмотрите полную разбивку сборов LCL перед бронированием.
- Регулярные большие заказы: FCL обычно становится легче планировать и более эффективным в масштабе.
Вопросы, которые следует задать вашему грузовому экспедитору
Перед тем как решить между FCL и LCL, запросите достаточно деталей, чтобы сравнить варианты на одной основе:
- Какова полная стоимость от двери до двери или от порта до двери для каждого варианта?
- Какие сборы на отправление включены?
- Какие сборы на получение включены?
- Как рассчитывается объем LCL или взвешенный вес?
- Каково предполагаемое время консолидации перед отправкой?
- Каково предполагаемое время деконсолидации после прибытия?
- Сколько этапов обработки пройдет груз LCL?
- Подходит ли груз для укладки и консолидации?
- Какой размер контейнера будет использоваться для FCL?
- При каком размере отправки предложение FCL становится коммерчески конкурентоспособным?
- Существуют ли сезонные надбавки или проблемы с доступностью оборудования?
- Какие варианты страхования доступны для отправки?
Контрольный список для покупателей
- Точно измерьте отправку в кубических метрах и весе.
- Запрашивайте как предложения FCL, так и LCL, когда решение не очевидно.
- Сравните общие сборы на отправление и получение, а не только морские грузоперевозки.
- Проверьте реалистичное время доставки от двери до двери.
- Учитывайте обработку и риск повреждений.
- Не увеличивайте количество закупок только для заполнения пространства контейнера.
- Подтвердите, что упаковка достаточно прочная для выбранного метода доставки.
- Держите ответственность по Инкотермам отдельно от решения FCL или LCL.
- Сравните стоимость грузоперевозки вместе с влиянием на запасы и рабочий капитал.
Заметки по источникам
LCL часто является правильным выбором, когда объем отправки мал, спрос неопределен или покупатель хочет перемещать товары, не обязываясь к целому контейнеру. Это дает импортерам гибкость и делает морские грузоперевозки доступными, даже когда объемы заказов скромные.
FCL становится более привлекательным по мере роста объема, но решение не только о заполнении каждого кубического метра. Исключительное использование контейнера также может снизить обработку, упростить процесс транспортировки и улучшить стоимость грузоперевозки за единицу.
Лучший подход — сравнить полную коммерческую картину. Точно измерьте груз, запросите эквивалентные предложения FCL и LCL, включите сборы назначения, учитывайте реалистичное время в пути, а затем взвесьте эти затраты на грузоперевозку против риска запасов и чувствительности продукта.
Если вы все еще решаете, является ли морская грузоперевозка правильным транспортным режимом, сравните ее с воздушными грузоперевозками в Авиафрахт против морского фрахта: когда каждый из них имеет смысл?. Для большинства импортеров самое сильное решение не основано на универсальном правиле объема. Оно основано на том, какой вариант дает наилучшее сочетание общей стоимости доставки, операционного контроля и приемлемого риска для этого конкретного заказа.
